ENVE SES AR IN-Route Handlebar Monobloc
De 380 mm à 460 mm de largeur et 90mm à 130 mm de longueur de potence
Avec le SES AR IN-Route One-Piece, le premier ensemble potence/guidon d'ENVE est désormais disponible. Le cockpit aérodynamique monobloc a été développé à l'origine pour Tadej Pogačar et conçu en fonction de ses exigences pour la course. Bien qu'il s'agisse d'une unité guidon et potence, le cockpit se compose en fait de deux pièces qui sont assemblées au cours du processus de production. Cela permet à ENVE de combiner n'importe quelle largeur de guidon avec n'importe quelle longueur de potence, ce qui donne 45 combinaisons différentes. Toutes les unités potence/guidon sont fabriquées sur mesure en interne à Ogden, dans l'Utah, et bénéficient d'une garantie d'usine ENVE de 5 ans et d'une protection à vie contre les dommages accidentels.
Le haut du guidon est plat et aérodynamique. Bien que les gouttes soient positionnées légèrement vers l'extérieur, elles restent orientées vers l'arrière. Cela augmente la sécurité dans les courses sur route lorsque vous êtes en contact étroit avec la concurrence. ENVE s'appuie sur son propre système IN-Route pour l'acheminement entièrement intégré des câbles. Ce système fait passer toutes les lignes de changement de vitesse et de freinage par la potence, puis par le jeu de direction et les aligne devant le pivot de fourche. De là, le frein avant entre dans une connexion à l'avant du pivot de fourche pour être acheminé vers l'arrière.
De 380 mm à 460 mm de largeur et 90mm à 130 mm de longueur de potence
Avec le SES AR IN-Route One-Piece, le premier ensemble potence/guidon d'ENVE est désormais disponible. Le cockpit aérodynamique monobloc a été développé à l'origine pour Tadej Pogačar et conçu en fonction de ses exigences pour la course. Bien qu'il s'agisse d'une unité guidon et potence, le cockpit se compose en fait de deux pièces qui sont assemblées au cours du processus de production. Cela permet à ENVE de combiner n'importe quelle largeur de guidon avec n'importe quelle longueur de potence, ce qui donne 45 combinaisons différentes. Toutes les unités potence/guidon sont fabriquées sur mesure en interne à Ogden, dans l'Utah, et bénéficient d'une garantie d'usine ENVE de 5 ans et d'une protection à vie contre les dommages accidentels.
Le haut du guidon est plat et aérodynamique. Bien que les gouttes soient positionnées légèrement vers l'extérieur, elles restent orientées vers l'arrière. Cela augmente la sécurité dans les courses sur route lorsque vous êtes en contact étroit avec la concurrence. ENVE s'appuie sur son propre système IN-Route pour l'acheminement entièrement intégré des câbles. Ce système fait passer toutes les lignes de changement de vitesse et de freinage par la potence, puis par le jeu de direction et les aligne devant le pivot de fourche. De là, le frein avant entre dans une connexion à l'avant du pivot de fourche pour être acheminé vers l'arrière.
De 380 mm à 460 mm de largeur et 90mm à 130 mm de longueur de potence
Avec le SES AR IN-Route One-Piece, le premier ensemble potence/guidon d'ENVE est désormais disponible. Le cockpit aérodynamique monobloc a été développé à l'origine pour Tadej Pogačar et conçu en fonction de ses exigences pour la course. Bien qu'il s'agisse d'une unité guidon et potence, le cockpit se compose en fait de deux pièces qui sont assemblées au cours du processus de production. Cela permet à ENVE de combiner n'importe quelle largeur de guidon avec n'importe quelle longueur de potence, ce qui donne 45 combinaisons différentes. Toutes les unités potence/guidon sont fabriquées sur mesure en interne à Ogden, dans l'Utah, et bénéficient d'une garantie d'usine ENVE de 5 ans et d'une protection à vie contre les dommages accidentels.
Le haut du guidon est plat et aérodynamique. Bien que les gouttes soient positionnées légèrement vers l'extérieur, elles restent orientées vers l'arrière. Cela augmente la sécurité dans les courses sur route lorsque vous êtes en contact étroit avec la concurrence. ENVE s'appuie sur son propre système IN-Route pour l'acheminement entièrement intégré des câbles. Ce système fait passer toutes les lignes de changement de vitesse et de freinage par la potence, puis par le jeu de direction et les aligne devant le pivot de fourche. De là, le frein avant entre dans une connexion à l'avant du pivot de fourche pour être acheminé vers l'arrière.
Caractéristiques techniques :
Matériau : Carbone UD
Forme du maillon supérieur : aérodynamique
Forme de l'articulation inférieure : compacte
Passage des câbles : entièrement intégré dans l'unité guidon-tige et le tube de direction, entièrement intégré dans l'unité guidon-tige et vers le cadre
Longueur de la potence : 90 mm, 95 mm, 100 mm, 105 mm, 110 mm, 115 mm, 120 mm, 125 mm, 130 mm
Largeur de la partie supérieure du guidon (centre - centre) : 380 mm, 400 mm, 420 mm, 440 mm, 460 mm
Largeur du guidon inférieur (extérieur - extérieur) : 430 mm, 450 mm, 470 mm, 490 mm, 510 mm
Portée : 76 mm
Chute : 129 mm
Évasement : 50 mm
Balayage arrière : 0°
poids max. du système : n/a
couple de serrage max. 5,5 Nm
Couleur : noir brillant / UD mat
Poids selon le fabricant : à partir de 330g (version 380 mm / 90 mm)
Traduit avec DeepL.com (version gratuite)